בפעם השנייה: נכשל מכרז רמ"י לשיווק קרקע למגורים מעל תחנת הרכבת במודיעין
למרות שרמ"י שינתה את תנאי המכרז ב"פרויקט הדגל" של הרכבת, שוב לא היו לו מציעים. יזם שבונה באזור מע"ר מודיעין: "בעיר נגמרות עתודות הקרקע ומדובר אמנם במיקום אידאלי, אך דרישות הרכבת היו מוגזמות. המטלות הציבוריות, שכללו שטחי משרדים וחניון היו גדולות ויקרות, בטח שבמחירי המימון כעת"
רמ"י (רשות מקרקעי ישראל) דיווחה אתמול על כשלון שני בשיווק שטח של כ-7 דונם מעל תחנת הרכבת במודיעין לבניית 125 יח"ד למכירה בשוק החופשי. גם במכרז שתוצאותיו התפרסמו בספטמבר 2024 לא היו מציעים, אם כי אז דובר על 145 יח"ד להשכרה.
בשונה מהמכרז הקודם, הזוכה הייתה אמורה להקים עבור הרכבת שטחי משרדים ברמת המעטפת בהיקף של 4,000 מ"ר. מחיר המינימום ירד במכרז הנוכחי מ-132 מיליון ל-120 מיליון שקל, אך מחיר הוצאות הפיתוח עלה מ-24 ל-26 מיליון שקל. מחיר השומה נותר 289.3 מיליון שקל. יש לציין, כי בפעם הקודמת, אמר לכלכליסט יו"ר רכבת ישראל, משה שמעוני, שהמכרז במודיעין הוא "פרויקט הדגל" של הרכבת ושהוא תוצר של 3 שנות מו"מ מול רמ"י.
לפי חוברת המכרז לא מדובר בפרוייקט סטנדרטי, אלא מזכיר יותר את מכרזי הייזום של רמ"י. כלומר, הזוכה הוא שהיה אמור להיות אחראי על התכנון המפורט, הוצאת ההיתר וגם הבנייה. כמו כן: "היות שמדובר בתחנת רכבת פעילה ופתוחה לשימוש ציבורי, הזוכה במכרז יהיה אחראי לכך שבמהלך תקופת הבנייה ועד לסיומה, תתאפשר פעילות שוטפת ורגילה בתחנה, דרכי הגישה אל ומהתחנה לא תיפגענה בשום צורה. עוד יובהר כי הזוכה במכרז יהא אחראי לכל נזק שייגרם ככל שייגרם כתוצאה ממחדלו ו/או מפעילותו ו/או מפעילות מי מטעמו במגרש, לתחנה ו/או עובדיה ו/או מבקריה".
יוזמת שידרוג תחנת הרכבת במודיעין, שנפתחה ב-2008, היא חלק מתוכנית גדולה ליותר לייצור מרכז (מע"ר) לעיר. הרעיון גובש במסגרת תוכנית שאושרה ע"י הוועדה המחוזית מרכז ב-2014, והתוכנית חלה על שטח של כ-341 דונם. המע"ר מוצע לאורך שדרה ברוחב של כ-46 דונם, ובצמידות לתחנת הרכבת במרכז העיר. מאתר החברה הכלכלית של מודיעין ניתן ללמוד ש"מרכז העיר יכלול כ-1,500 יח"ד, לרבות דירות לזוגות צעירים וזכאי דיור במחיר מטרה, משרדים, מסחר, בתי עסק מגוונים, מוסד אקדמי ומעונות סטודנטים ומבני ציבור. כל אלה, סביב לב פועם של שדרה מרכזית אורבאנית, שוקקת חיים, מזרקות, ריאות ירוקות ופורחות ופינות חמד לכל המשפחה".
יזם שבונה באזור מע"ר מודיעין בימים אלה אמר לכלכליסט כי: "במודיעין נגמרות עתודות הקרקע ומדובר אמנם במיקום אידאלי, אך דרישות הרכבת היו מוגזמות. המטלות הציבוריות, שכללו שטחי משרדים וחניון בתת הקרקע היו גדולות ויקרות, בטח שבתנאי המימון כעת. המכרז הוא דוגמא טובה לחוסר הגמישות של רכבת ישראל, שמנסה לייצר לעצמה מקורות הכנסה. למה שמישהו ירצה להיות שותף לפרוייקט עם הרכבת? למה צריך את הסירבול הזה?"
מרכבת ישראל נמסר: "פרויקט מתחם הרכבת במודיעין משלב לראשונה מגורים, מסחר ותעסוקה במתחם חדשני הממוקם באיזור אטרקטיבי. מטבע הדברים, בשל השלכות הלחימה נמצא שוק יזמות הנדל"ן בתקופה מאתגרת, רכבת ישראל ורמ"י יזמו כנס מציעים בו נרשמה התעניינות רבה של יזמים רבים ומרכזיים, שבחרו לא לגשת לשלב ההצעות במכרז. רכבת ישראל ורמ"י יקיימו חשיבה מחודשת בנוגע לנושא, לטובת הגדלת אטרקטיביות המכרז העתידי, ככל שיתאפשר וזאת למען קידום הפרויקט והנגשתו לאור הביקושים והפיתוח התחבורתי העתידי".
